为喜迎北航建校暨动力学院建院70周年，动力学院特推出校友风采专刊。通过连载一代代优秀北航动力人的故事，突出为党育人、为国育才的使命担当，彰显七十载空天报国情怀。
人物——校友介绍
高歌，1945年1月出生于江西省上犹县，1968年毕业于北京航空学院航空发动机专业，1978-1981年北航动力系攻读工学硕士学位，毕业后留校任教。
揭秘——校友故事
攻读硕士学位期间，在著名航空动力专家宁榥教授的指导下，高歌老师完成了沙丘驻涡火焰稳定器设计和研究工作，该项成果于1984年获国家发明一等奖，钱学森同志称之为“一项为中国人民争气的重大发明”，现已用于中国多种军用航空发动机。
此外，他发明的潜艇减阻降噪新型流水孔，1992年获中国船舶工业总公司科技进步一等奖，1993年获国家发明三等奖。著有“燃烧室空气动力学”一书（科学出版社出版）。1984年获北京市劳动模范称号，1986年获国家有突出贡献专家称号，1991年获中国杰出博士称号，2003年获北京市科研创新标兵称号，并荣获航空金奖及国防科工委光华特等奖。
领航——校友访谈
Q1：当初是什么促使您报考北航？
A1：我从小就是航空迷，12岁就开始参加全国航赛。我在毕业考试的时候，成绩已经就是前三名。所以学校告诉我报清华或者北大，我说我不报，我要报北航，我想搞航空。我非常固执，坚持不报清华北大，就要报北航。老师最后说，我看你这么固执这么执着，就给你推荐北航吧。
我那时候报道的是三系，不叫四系。那时候叫三系是什么呢？是飞机及发动机系，就是现在五系和四系合起来叫三系。结果呢，就把我分到发动机专业了。我说我是要学飞机设计的，怎么学的是航空发动机，这不行。我就跑去找当时的教务长王老师。王老师听完了我的话之后，就说：这样吧，你先上一年课，一年以后你还不喜欢发动机的话，你来找我，我给你调到飞机专业去。一年以后，我没有去找他，为什么呢？因为这一年里有意无意的接触了许多发动机专业的内容，才知道发动机是飞机的重中之重，而且是特别难的一门专业，我们国家在发动机方面比飞机方面更落后。所以引起了我的兴趣，我就一直在发动机这条路上走下去了。
Q2：您当初是如何从沙丘中得到灵感的？
A2：在青海的沙漠里工作的时候，我发现沙丘的结构非常奇特，形状非常稳定。与当时主流研究不同的是，我注意到了月牙形的形状，认为月牙形的沙丘形状保证了稳定性。赵州桥的石头是不是上边宽下头窄？石头像笑脸挤在一起，就掉不下去了，这个也是一样。所以我设计了一个实验装置，把两个沙丘合到一起，发现阻力能减小80%，火焰稳定性在内部供油的情况下增加了500%到600%!当时这种理论在国际上从来没见过，有老师表示我们不能承认，但实验确实说明火焰稳定性扩大了七八倍。
Q3：您青年时期发生了什么有趣的事情吗？
A3：我在1962年入学，当时实行的是五年制，上了三年课，有两年没有去上课，其中一年是下乡到山西的农村去。
后来我到了电厂工作，当时电厂技术员有好多个，我是坚持全天上班的。晚上，我给厂里的工人们讲课，讲机械原理、动力机械的基础课，我就天天和工人们劳动在一起，和他们打成一片。
到了1978年，我考上了北航的研究生。当时是这样的，走之前要涨工资，只有2%的指标，我那时候已经考上北航了，档案已经调过去了。他们说人走了，我们评他，给他涨一级吧，居然全厂都通过了。这也是我的觉得很有意思的一个地方。
北航学子前往高歌先生家中进行采访
军用航空发动机在使用了沙丘驻涡火焰稳定器之后，它的性能得以加强，让我国万吨推力的发动机和美国追平。从问世到发展，其中包含了无数如高歌校友一样的设计师的心血。一次次实验与付出的背后，是我们对国家富强、民族复兴的热忱和盼望。在一代又一代航空人的努力下，也必将有更多、更好、更强的航空武器装备拥有着更加澎湃的“中国心”！
