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“老树”冒“新芽”——北航能源与动力工程学院培养拔尖人才之探索
发布时间:2013-06-17        文/图/
“老树”冒“新芽”——北航能源与动力工程学院协同创新培养拔尖人才之探索
(受访者:能源与动力工程学院院长 丁水汀教授;采访者:北航校报记者 廖行)
    编前话:当前,我国已经进入构建创新型国家的关键时期,为破解高等教育发展深层 次矛盾,教育部选择北京航空航天大学能源与 动力工程学院作为17 个试点学院之一,设立“教育教学改革特别试验区”,推进创新人才培养,探索高等工程教育的新模式,以达到突破航空发动机瓶颈、形成航空装备优势,满足国家战略对创新人才的紧迫需求。近日,能源与动力工程学院院长丁水汀教授接受了本报记者的专访,介绍了学院以协同创新培养拔尖创新人才的探索。
  记者:能源与动力工程学院是北航最早成立的两个院系之一,2010 10 月,获批国家试点学院,并列入了国家重点推进的20 个重大改革项目之一。请您谈谈近年来学院的发展建设情况,以及面对高等教育事业的快速发展,在人才培养和科学研究方面如何 保持自己的特色和竞争优势?
  丁水汀:能源与动力工程学院是北航历史最悠久、特色最鲜明的院系之一,其前身为航空发动机系,是北航1952年建校时最早成立的院系。现承载1 个 一级学科博士点、8 个二级学科博士点、9 个硕士点和3 个本科专业,已培养本科毕业生5000 余人,硕士毕业生2084 余人,博士毕业生571 人。
  航空发动机产业是国家战略产业,航空发动机是工业皇冠上的明珠,多学科交叉特征显著、系统工程特色突出。未雨绸缪、抢抓机遇是保持特色和竞争优势的唯一途径。
  首先是理念上的变化,我想起了我在2010 年召开11 次专题研讨会后,8 15 日写给班子和教代会成员的一封公开信,信中针对6 个方面进行了讨论, 形成了目前我们国家试点学院和2011先进航空发动机协同创新中心的发展思路。现在愿意摘要出来与大家分享。
  (一)实现目标务必“以人为本”
  高等教育的首要任务是培养人才,一个学院和一个学校的声誉从根本上讲是看你培养的学生在行业里的表现。因此,科学的学院发展观应该首先把着力点放在对学生和青年教师的培养上,创造好的人才培养环境和科研创新环境,形成良好的学院文化,踏踏实实做事。要有鼓励青年教师投入教学的机制,青年教师也应该认识到“教学是立足之本,好的教学是教师在未来5 年到10 年具有行业影响力的起点”。我们可以不夸张地讲“为了你自己在行业里的未来,上好每一堂课,因为听你讲课的都是未来行业里的精英”
  (二)实现目标务必“开放思维”
  各个学院的发展都有自己的物理边界,从热力学的角度看,没有边界就无所谓开放。全面、协调,才能可持续发展。因此,我们必须打破“屁股决定脑袋”的思维定势,让我们的头脑真正做主,突破物理边界,实现资源的有利配置和优化。自由的思维才能长出想象的翅膀,踏实的工作加上想象的翅膀,成功就是时间的函数了。
  这也是我们能够整合资源做大事的核心理念。一个国家要有全球思维,一个学校首先要有全国思维,也必须有全球思维,一个学院呢?全校思维是必须的, 全行业思维也是必须的,全球思维更是必须的。
  快捷的信息能力、前瞻的技术能力、先进的管理能力,这是我们始终能整合资源形成引领和支撑的核心,也是我们能持续对行业有引领作用的前提。
  首先,我们每个系的内部必须融合,然后是各系之间的融合,重点实验室和仿真中心的融合,各类实验室的总体整合,国际学术资源的合作。
  大家都提到了实验设备的共享问题,我们能不能首先让设备和设施融合起来,建立我院的公共测试平台和实验研究体系,形成专门管理机制,让资源发挥更大的作用。我想,这个问题要在今年有进展。
  (三)实现目标务必制定合理的“游戏规则”
  合理的“游戏规则”,就是好的管理机制。符合科学发展规律的就是好的规则。
  桥牌是一种国际赛事,之所以成为国际赛事,就是因为它的规则非常公平。在桥牌高手里不存在牌的好坏,输赢主要看自己的智慧和对手的搏弈。叫牌的过程就是调查研究的过程,要叫到恰如其分的定约,就是成功的一半了。接下来是打牌,每打一轮牌都是修正概率分布的过程,直到没有悬念。这个好的规则,有三点符合科学发展观,一是让每一副牌,不管大小,都能有机会得到顶分,因为他们只跟拿到同样一副牌的人比智慧。第二是贯彻了没有调查研究就没有发言权的思想,而且还评判了调查研究的水平高低。第三是贯彻了实践是检验真理的唯一标准的论断。
  学院如何让所有的资源都能发挥作用,最重要的是核心价值观。核心价值观的最好体现就是考评机制,学院要考虑科学的考评机制,制定多个考评基准,让每一个在他的岗位上做到最好的老师都能得到充分的肯定。
  ()实现目标务必“辩证思维”
  什么是辩证思维?发展要和谐,和谐不是平均主义。发展有先后,效率要优先,这就是辩证的发展观,也是辩证的和谐观,公平是在一段时间内平均的相对量。公平的前提是公开,信息的畅通。因此,如何兼顾存量与增量的关系,最后实现全面发展的目标,值得大家思考。
  辩证的发展观必须是动态的发展观,而不是静止和僵化的。因此,我们优先发展的判据不仅仅是目前状态的比较优势,而更重要的是未来的发展潜力。这就需要我们不仅知道目前自己在全局中的位置,更应该科学地预见本领域的未来发展趋势和对手的发展态势,这样才能避免能量的耗散,寻求和谐共赢。
  围棋中有一句谚语“六死八活七看先”,这是常规的定式。真正下棋的时候也不能死背书本,因为对手的变化是动态的。遇到一个较弱的对手,你也可能把六死的必死棋做成活棋。这就是辩证的开放思维。
  (五)实现目标务必“创新思维”
  科学发展观的体现就是科学的创新思维。学校把“空天信融合”作为实践载体,充分体现了未来的发展方向。我院理解关键在“融合”两个字,不能做成了“组合”,因为组合不是融合,不发生新的反应就不会出现新的创新。
  “融合”至少包括两个层面,一个是“小融合”,一个是“大融合”。这是从边界的位置划分的,传统的以单一学科和领域的“产学研”合作的特征是企业研发项目级的合作,最大做到学院为单位的团队合作,这就是“小融合”。什么是“大融合”呢?首先从学校研究平台上必须出现这种融合的机制和体制,其次必须有融合的硬件和软件载体,第三,必须有开放的以知识产权为纽带的“产、学、研”紧密合作的实体。
  我们要选择几个融合特色明显而且不融合就无法实现跨越发展的领域,率先布局,进行融合。另外,我们是国内航空发动机的行业领航学院,必须注重原始创新和交叉创新。最近开展的“如何为中国的航空发动机发展做出历史性贡献”的讨论的基点就是论证制约我国航空发动机发展的重大基础问题,这是前提,也是我们肩上的历史责任。
  (六)实现目标务必做好“发展规划”
  规划如果只是停留在学院的层面,就是废纸了。真正的规划应该落实到各个系,乃至于每一位教师。我相信,规划到了细胞,产生的回馈将大于规划本身。
  总之,不谋全局者不得一隅,不谋万世者不得一时,希望各个系要发挥每一位教师的聪明才智,为学院的发展献计献策,同时自己也得到快速发展。
  记 者:提前布局、思想发动起到了应有的作用,我注意到获批国家试点学院后,学院创新性地成立并开设“吴大观英才班”,初衷是什么?“企业导师”是试点学院推行导师制的一个大胆尝试,请您介绍一下“吴大观英才班”实行“一生双师”导师制的具体情况,及其对培养拔尖创新人才的优势是什么?
  丁水汀:2012 年,我们与中国航空工业集团公司合作办学,充分发挥北航教育科研优质资源与中航工业集团的实体经济优势,设立以“中国航空发动机之父”吴大观先生命名的高端人才实验班——“吴大观英才班”,共同打造一个融合选拔、培养、评价、发展于一体的精英人才成长平台。
  “吴大观英才班”设立的初衷就是为服务国家重大战略需求,培养具有创新潜质的学术精英和具有总师潜质的工程精英。该班最大的特点就是实行“一生双师”制,由学院的长江学者、杰青、新世纪优秀人才和学科责任教授担任学术导师,由中航工业选拔企业总师担任企业导师,共同指导学生发展。“企业导师”是我们推行导师制的一个大胆尝试,也是校企合作办学模式下实现人才培养目标的必然选择,这一制度不仅仅是传统的在专业合作方面引导学生实践,更为重要的是应用丰富的企业资源帮助学生完成生涯规划,为将学生培养成为面向国家重大战略需求的领导领军人才打下坚实的基础。
  首届“吴大观英才班”由陈懋章院士担任班主任,采取本硕博一体化培养,聘请国际一流大学教师全英文讲授本科生重点核心课程,学生在本科期间就赴境外一流大学联合培养,在8 年的本硕博连读期间与国外联合培养时间不少于2 年,后期还将为学生量身定制国际知名企业实习。
  记 者:我们知道,学院围绕创新人才培养的目标,一直在推进教育教学改革,特别是在创新人才选拔方式上进行了积极探索。请您谈谈这方面的情况。
  丁水汀:根据教育部试点学院改革总要求,学院的改革方向体现在以下几个方面:一是改革人才招录与选拔机制,完善自主招生制度;二是创新人才培养模式,尊重学生主体地位,激发学生学习的积极性和主动性;三是改革教师聘任、考核和评价制度,引导教师把主要精力用于教书育人;四是创新高等学校管理体制机制,扩大学院在教学、科研、管理方面的自主权,实行教授治学。简言之,就是实行“选、育、评”综合体制改革,构建适于创新人才培养的“土壤与环境”。
  “选”包括“三高”并重、多元选拔。所谓“三高”即“高志向”、“高能力”、“高分数”。学院秉承“综合评价、多元录取、促进公平”的选拔理念,推行有利于优秀人才选拔的多元选拔录取机制,不拘一格选拔具有良好数理基础和航空报国情怀的学生;“育”包括“一制三化”。学院根据学校教育教学改革的要求,实施的精英人才培养措施,具体包括了多元化的导师制、国际化的联合培养机制、个性化的学习和发展机制以及小班化的教学制度;“评”包括“三影响、六维度”和综合评价。“三影响”是指老师的“学术影响力、行业影响力、社会影响力”,“六维度”是指学生的“思想道德品质、学习能力、实践能力、创新能力、身心健康、人文素质”。学院构建了 “三影响、六维度”的师生综合评价机制。
  我院实施了航空百年“中国心”计划,致力于将学生培养成为面向国际学术前沿、服务国家重大战略需求的国家“梦之队”,就是让学生具备两种素质,即国家使命感和社会责任感。在四个层面具有12 种能力,包括战略层面的全局思维能力、极限思维能力、超前思维能力;战术层面的逻辑思维能力、形象思维能力、抽象思维能力;表达层面具有语言表达能力、文字表达能力、图形表达能力;实践层面具有领导实践能力、团队实践能力、自主实践能力。
  记 者:2012 年,教育部启动实施了“高等学校创新能力提升计划”,建立一批“2011 协同创新中心”。北航和中航工业强强联合,组建“先进航空发动机协同创新中心”。 请您介绍一下该中心成立的意义、协同思路,及其在拔尖创新人才培养方面将产生的积极作用。
  丁水汀:先进航空发动机是关系国家军事安全、国民经济发展的战略性高科技产品,是现代工业技术皇冠上的明珠。目前,党中央、国务院做出重大战略决策,“下决心把航空发动机搞上去”。北航和中航工业联合组建“先进航空发动机协同创新中心”,能更紧密地将教师的科研目标与国家和行业的战略需求联系起来,目标更加汇聚。
  中心由北航和中航工业强强联合,组成核心协同层,西工大、南航组成紧密协同层,由中科院工热所、北大、清华、上交大、西交大、浙大、空工大等国内相关学科优势单位组成基础协同层,按照“2+X”协同创新、动态开放的模式组建。基于北航在航空发动机领域的学科优势和我国航空发动机产业的现状,中心的方向选择为先进航空发动机的基础研究和共性关键技术攻关。协同思路为汇聚核心企业和具有优势学科的高校的创新要素,在航空发动机行业形成举国体制、优势互补,走协同创新之路。
  由于“先进航空发动机协同创新中心”实行高校和企业双首席科学家制,是融合多个学科的大团队,因此高校与企业实现了实质性的深度融合,真正促进了高校的创新与行业的发展。中心能寓教于研,教师有更多的时间和研究生共同攻关,深入研究来自企业一线的“急、难、繁”问题,为企业定制拔尖创新型人才,教师和研究生的工作、创造的热情高涨。
  “先进航空发动机协同创新中心”历经前期机制体制改革,实现了校校、校所间科研基地共享以及人才、设备、成果、信息等资源的整合,催生了如气动声学、复杂系统与适航等一批新的交叉学科,产生了6支国家级创新团队,获得了11 项标志性成果。重大成果促进了协同高校学科水平整体提升,北航、西工大、南航的航空发动机全部进入国家重点学科,协同教育部直属高校完善了航空动力学科群。在人才培养上,“依托优势学科、培养两类创新人才”获得了国家教学成果二等奖,航空发动机创新实践基地直接支撑了航空航天国家级实验教学示范中心的获批,飞行器动力工程教学团队被评为国家级优秀教学团队。
  记 者:试点学院和2011 协同创新中心两个国家级平台已经为能源与动力学院做好了腾飞的准备,下一步的打算是什么?
  丁水汀:进一步向国际知名学院迈进,今年在绿色航空能源与动力方面再突破一个科技部国际合作基地。概括起来几句话,围绕“一核心、两主线”,建好“两国、两翼、两会”
  “一核心”——创新人才培养;“两主线”——国家重大战略需求、国际学术前沿;“两国”——国家航空发动机2011 协同创新中心、国家试点学院;“两翼” ——能源与环境国际中心、通用航空动力研究中心;“两会”——喷气推进与动力工程国际会议、适航技术与管理国际会议。